Ang talambuhay ni George Stephenson, na tinawag na "ama ng mga riles", ay puno ng iba't ibang mga kaganapan. Ang engineer ng makina sa Ingles ay kilala lalo na para sa pagkakaroon ng imbento ng isang singaw na lokomotiko. Ang mga solusyon na natagpuan niya ay naging matagumpay na ang gauge ng Stephenson ay pa rin ang pamantayan sa mga kalsada ng maraming mga bansa sa mundo.
Stephenson: Simula ng Karera
Si George Stephenson ay ipinanganak noong 1781 sa Ingles na Wylam, County Northumberland. Ang kanyang ama ay isang simpleng minero. Mula sa isang maagang edad, nagtrabaho para sa upa ang hinaharap na sikat na imbentor. Ang pagkabata ni Stephenson ay lumipas malapit sa kahoy na track, na ginamit upang ma-export ang karbon mula sa minahan. Ang landas na ito ng ilang milya ay naging prototype ng riles sa hinaharap.
Sa edad na 18, natutunan ni Stephenson na magbasa at sumulat. Patuloy siyang nakikibahagi sa edukasyon sa sarili, na nagpahintulot sa kanya na maging isang mekaniko ng steam engine.
Sa simula ng ika-19 na siglo, nakakuha siya ng trabaho bilang inhinyero ng karbon ng karbon. Ang kanyang asawang si Fanny noong 1803 ay nagpanganak ng isang anak na lalaki, na nagngangalang Robert. Itinalaga ni Stephenson ang buong susunod na dekada sa pag-aaral ng mga steam engine, pagkatapos nito ay nagpasya siyang makisali sa kanilang disenyo. Sa tatlumpung taong gulang, si George ay naging pangunahing mekaniko ng minahan ng karbon. Noong 1815, dinisenyo niya ang orihinal na lampara ng minahan.
Tagagawa ng Steam Engine
Itinakda ng imbentor ang kanyang sarili ang gawain ng pagpapadali sa paggawa ng pag-export ng karbon mula sa minahan hanggang sa ibabaw. Upang magsimula, nilikha ni Stephenson ang isang singaw na engine na hinila ang mga troli na may malakas na lubid. Si Stephenson ay nagtakda upang gumana nang may kasigasig. Nahaharap siya sa isang mahirap na gawain: kinakailangan upang lumikha ng isang singaw na makakapag-pull ng isang napakalaking timbang at mas mabilis na ilipat kaysa sa isang ordinaryong kabayo.
Nakumpleto ng imbentor ang isang matagumpay na lokomotik na idinisenyo upang maghila ng mga troli na may karga ng karbon kasama ang isang track. Itinuring ng mga customer ang pag-unlad nito ang pinakamatagumpay.
Ang imbensyon ni Stephenson ay gumamit ng alitan sa pagitan ng mga gulong at isang makinis na riles ng metal upang lumikha ng traksyon. Ang makina ng Stephenson ay may kakayahang humila ng isang tren na tumitimbang ng hanggang 30 tonelada. Ang kotse na ito ay pinangalanan sa pangkalahatang Prussian Blucher, na nagpatunay sa kanyang sarili sa Labanan ng Waterloo.
Mula noong panahong iyon, ang pagtatayo ng teknolohiyang lokomotiko ay naging para kay George Stephenson isang bagay sa kanyang buhay. Sa susunod na limang taon, siya ay nagdisenyo at nagtayo ng isang dosenang mga lokomotibo. Ang kanyang mga kaunlaran ay nakatanggap ng pagkilala sa buong mundo. Noong 1820, inanyayahan si Stephenson na magdisenyo ng isang walong milyang riles na dapat maglingkod sa Hatton Coal Mine. Sa proyektong ito, dapat na iwanan ang pinagsamang traksyon, hindi kasama ang paggamit ng lakas ng kalamnan ng mga hayop. Ang riles na ito ang unang gumamit lamang ng mechanical traction ng isang singaw na lokomotiko.
Noong 1822, sinimulan ni Stephenson ang pagdidisenyo ng riles, na kung saan ay upang ikonekta ang Stockton at Darlington. Makalipas ang isang taon, itinatag ng imbentor ang unang pabrika ng lokomotikong singaw sa buong mundo. Noong Setyembre 1825, isang bagong tatak na lokomotik na minamaneho ng imbentor mismo ang naghila ng isang tren na tumitimbang ng 80 tonelada. Ang isang singaw na lokomotibo na may mga bagon na puno ng karbon at harina ay nagapi ang layo na 15 kilometro sa loob ng dalawang oras. Sa ilang mga lugar, ang komposisyon ay pinabilis sa 39 km / h. Ang isang pang-eksperimentong karwahe ng pasahero ay naka-attach din sa tren, kung saan naglalakbay ang mga miyembro ng komite ng pagtanggap ng proyekto.
Sa tuktok ng tagumpay
Nakikibahagi sa pagtatayo ng riles sa Darlington, si George Stephenson ay kumbinsido: kahit na isang bahagyang pagtaas ay binabawasan ang bilis ng tren, at sa mga slope ang isang maginoo na preno ay nagiging hindi epektibo. Napagpasyahan ng imbentor na kapag nagdidisenyo ng mga riles, dapat iwasan ang mga makabuluhang iregularidad ng kaluwagan.
Sa bawat bagong proyekto, ang karanasan ng mga track ng gusali para sa mga lokomotibo ay pinayaman ng mga bagong hahanap at teknikal na solusyon. Nagawang malutas ni Stephenson ang mga pinakamahirap na problema sa pagtatayo ng mga embankment, viaducts at tulay. Gumamit siya ng mga riles ng metal kasabay ng mga suporta sa bato. Ginagawa nitong posible na madagdagan ang bilis ng lokomotiko.
Ang isa sa mga proyektong iminungkahi ni Stephenson ay nagdulot ng malubhang pagtutol sa mga nagmamay-ari ng lupa na ang mga interes sa pinansya ay direktang naapektuhan niya. Bilang isang resulta, sa panahon ng pagdinig sa parliyamento, ang pagpipiliang ito ay tinanggihan. Nagpasya ang mga mambabatas na tanggapin ito para sa pagpapatupad lamang pagkatapos ng malaking pagproseso. Kailangan kong palitan nang radikal ang ruta kung saan tumakbo ang riles.
Kapag nagsasagawa ng mga paghahambing na pagsubok ng iba't ibang mga lokomotibo, ang tagumpay ay nanatili sa makina ng Stephenson. Inilahad niya ang kanyang singaw na lokomotibo sa malakas na pangalan na "Rocket" para sa paligsahang ito. Ang makina ng Stephenson steam ay ang isa lamang upang matagumpay na makumpleto ang mga kumplikadong pagsubok. Ang "Rocket" na nanalo sa kumpetisyon na iyon ay napunta sa kasaysayan ng teknolohiya.
Unti-unti, ang ideya ng komunikasyon sa riles ay tinanggap sa lipunan, at itinatag ni Stephenson ang katayuan ng isa sa mga pinaka nakaranas at bihasang disenyo ng kagamitan sa lokomotiko.
