Gaano kadalas mong hawakan ang pintuan ng subway ng kotse sa mga hinto upang ang isa pang pasahero ay maaaring tumalon doon? At ipinagbabawal ito. At hindi lamang dahil maaari kang masaktan.
Ang mga pintuan ng mga kotse sa metro sa mga istasyon ay gaganapin nang madalas, lalo na sa oras ng pagmamadali at sa mga istasyon kung saan ang pinakamalaking trapiko ng pasahero. Hindi ito magagawa, at may tatlong pangunahing dahilan para dito.
- Ang pagbabawas ng mekanismo ng pagbubukas at pagsara ng mga pintuan. Maaari itong mabigo nang mas madalas kaysa sa inilaan.
- Pinsala sa mga pasahero.
- Pangkalahatang kabiguan sa linya dahil sa pagkagambala sa iskedyul. Ang isang tren ay hindi maaaring ilipat kung hindi bababa sa isang pinto ay bukas. Lalo na itong talamak sa oras ng pagmamadali, kung ito ay mahalaga tuwing 10 segundo.
Sa oras ng pagmamadali, halimbawa, sa pulang linya ng metro, ang agwat ng tren ay 1 minuto 30 segundo. Ang paradahan sa istasyon ay palaging tinukoy at limitado, higit sa lahat ng 15-20 segundo. Kung mas mabilis ang gastos ng tren kaysa sa inilaan nito, ang mga susunod ay magsisimulang mabagal at mag-antala din.
Ang maling iskedyul ng tren ay nakakaapekto sa mga pasahero, dahil ang mga pagkaantala na ito ay nakakaapekto sa pangkalahatang tagal ng kalsada. Iyon ay, sa halip na binalak 30 minuto, ang isang tao ay maaaring makakuha ng trabaho, halimbawa, 35 minuto.
Kapag hinawakan mo ang pintuan at pagkatapos ay pakawalan ka, malapit silang magsara. Kung wala kang oras upang tumalon sa oras, ang mga pintuan ay maaaring pindutin ang isang paa o iba pang bahagi ng katawan. Hindi bababa sa masakit ito at maaari ring humantong sa mga pinsala.
Dahil sa ang katunayan na ang mga pasahero ay may hawak ng mga pintuan ng mga kotse, ang mga tren ay maaari ring magkaroon ng hindi planadong mga hinto sa mga lagusan, dahil ang nakaraang tren ay nakatayo pa rin sa paghinto at kailangan nating maghintay sa paligid ng oras na ito. Ito ay ipinagpaliban ang iba sa likuran, at isang uri ng mga form ng kasikipan sa linya ng metro. Ang ganitong isang reaksyon ng kadena ay laging nangyayari kapag may humahawak sa pintuan. Bilang karagdagan, ang mga bagon ay maaaring mabagal nang bumagal kapag hindi inaasahan ito ng mga pasahero, na maaaring lumikha ng ilang mga abala.
Ang isa pang malaking problema sa pagkaantala ng tren ay ang pagtaas ng pagkonsumo ng kuryente. Sapagkat kung ang tren sa normal na mode ay nagpapabilis at preno sa istasyon, kung gayon kinakailangan ng isang kuryente. Kung siya ay dapat na patigilin na tumigil at mapabilis sa labas ng plano, at pagkatapos ay nangyayari ito sa bawat tren sa linya, kung gayon ito ay nangangailangan ng mas maraming koryente.
Kapag ang anunsyo ay tunog na ang mga pinto ay nagsasara, hindi ito nangangahulugan na kailangan mong hawakan ang mga ito at tumalon sa kotse na parang ito ang huling tren para sa ngayon. Minsan pinapalitan ng mga pasahero ang kanilang mga kamay sa pagitan ng mga pintuan o isang backpack upang magbukas ito at maaaring maiakyat sa karwahe. Ito ay ganap na imposible na gawin ito. Ang pag-anunsyo ng pagsasara ng mga pintuan ay isang reserbasyon na umaalis na ang tren at kailangan mong maghintay para sa susunod.
