Sa isang tahimik na gabi ng Abril, ang pinakamalaking sakuna sa dagat ng ika-20 siglo ay naganap sa malamig na tubig ng Karagatang Atlantiko. Nakaharap sa isang iceberg, ang Titanic ay nagpunta sa ilalim ng karagatan - ang pinakamalaki at pinaka hindi maiisip na karagatan ng karagatan sa oras na iyon. Ang kwento ng kanyang pag-crash ay napapalibutan ng iba't ibang mga bersyon at mga haka-haka. Sa artikulong ito, isasaalang-alang natin ang opisyal at ang iba pa, pinaka-hindi kapani-paniwalang mga bersyon ng pagkamatay ng Titanic.
Buod ng Titanic
Ang Titanic ay isang British cruise ship. Itinayo ito noong 1912 sa lungsod ng Ireland ng Belfast sa bakuran ng barko na "Harland & Wolff" sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng kumpanya ng pagpapadala na "White Star Line". Ang unang pagkakataon ang liner ay inilunsad noong Mayo 31, 1911. Sa oras na iyon, ang Titanic ay itinuturing na pinakamalaking barko sa mundo.
Humanga ang steamboat sa sobrang laki at perpektong konstruksyon. Ang taas ng daluyan mula sa keel hanggang sa dulo ng mga tubo ay 53 metro. Ang liner ay mga 270 metro ang haba, 28.2 metro ang lapad, at ang pag-aalis nito ay 52, 310 tonelada. Ang Titanic ay may mga makina na may output na halos 55, 000 lakas-kabayo at maaaring maglayag sa bilis na 25 knots (42 km / h). Ang katawan ng barko ay gawa sa bakal. Sa kaso ng pagkasira sa ilalim nito, ang isang dobleng ilalim ay pumigil sa pagpasok ng tubig sa mga compartment.
Ang mga cabin at silid ng barko ay nahahati sa tatlong klase. Ang mga pasahero sa unang-klase ay maaaring gumamit ng mga serbisyo ng isang swimming pool, dalawang cafe, isang restawran, isang squash court, at isang gymnasium. Sa lahat ng tatlong klase ay may mga silid-kainan at paninigarilyo, panloob at panlabas na puwang para sa paglalakad. Ang mga cabins at salon ng unang klase ay kapansin-pansin sa kanilang karangyaan at yaman. Pinalamutian ang mga ito sa iba't ibang mga estilo gamit ang mga mamahaling materyales (mamahaling kahoy, sutla, kristal, gilding, stain glass). Ang mga interior ng ikatlong klase ay idinisenyo ng napaka-simpleng: puting mga dingding na bakal na pinahiran ng mga panel ng kahoy.
Ang presyo ng Titanic ay napakabilis, tumagal ng $ 7.5 milyon upang lumikha nito. Kapag na-convert sa modernong dolyar, ang halagang ito ay halos $ 200 milyon.
Ang bersyon ng pag-crash bilang 1. Opisyal
Noong Abril 10, 1912, ang Titanic ay umalis sa una at huling paglalakbay mula sa Southampton hanggang New York. Sa daan, gumawa siya ng dalawang hinto: sa lungsod ng Surbur (Pransya), pagkatapos ay sa Queenstown (New Zealand). Nang makuha ang nawawalang mga pasahero at mail, noong umaga ng Abril 11, kasama ang 1317 mga pasahero at 908 na mga tripulante ng barko, ang barko ay pumapasok sa Karagatang Atlantiko. Inatasan ang kapitan ng bihasang kapitan na si Edward Smith. Noong Abril 14, ang istasyon ng radyo ng Titanic ay tumanggap ng pitong babala tungkol sa lumulutang na yelo sa sahig. Ngunit, sa kabila ng panganib, ang Titanic ay patuloy na tumulak sa pinakamataas na pinapayagan na bilis. Ang tanging bagay na ipinag-utos ng kapitan na gumawa ng isang kurso sa isang maliit na timog ng ruta na inilatag.
Sa 23:39 sa parehong araw, sinabi nila sa tulay ng kapitan na ang iceberg ay dumiretso sa unahan. Pagkalipas ng halos isang minuto, ang Titanic ay bumangga sa isang ice block. Ang barko ay nagdusa ng malubhang pinsala sa buong panig ng starboard at nagsimulang lumubog. Sa gabi ng Abril 14-15, sa 2:20, ang Titanic ay lumubog, na bumagsak sa dalawang bahagi. Kasabay nito, 1496 katao ang namatay, 712 katao ang nailigtas, at ang sasakyang Karpatia ay sumakay sa kanila.
Ang bersyon ng pag-crash bilang 2. Pagsusugal sa sugal
Hindi alam ng lahat na ang Titanic ay ang pangalawang barko na pag-aari ng White Star Line. Ang unang barko ay ang Olympic. Ang mga barko ay naiiba lamang sa haba. Titanic talaga ang pinakamalaking airliner sa mundo, bagaman walong sentimetro lamang ito kaysa sa Olympic. Halos imposible na makilala sila nang hindi nakikita ang pangalan. Ang Olimpiko ay isang taon na mas matanda kaysa sa Titanic at tumawid sa Dagat Atlantiko ng 12 beses na, ngunit hindi rin matagumpay ang kapalaran nito.
Mula noong 1911, ang kapitan na si Edward Smith, na pamilyar sa amin, ay nasa utos ng barko. Sa panahon ng unang paglulunsad nito sa dagat, ang Olimpiko ay bumangga sa British armored carrier na Hawk. Ang paglilitis ay nagpasiya na ang Olympic ay sisihin para sa pag-aaway. Ang mga gastos sa ligal at gastos sa pagkumpuni ng barko ay White Star Line ng isang kabuuan. Ang kapitan ng "Olimpiko" ay pinalaya, dahil mayroong isang piloto sa timon. Pagkatapos, ang "Olympic" nang higit sa isang beses ay nagkaroon ng aksidente, na nagdulot ng malaking pagkalugi sa kumpanya, dahil ang barko ay hindi nasiguro. Upang makakuha ng mga paghihirap sa pananalapi, nagpasya ang kumpanya na "White Star Line" sa isang kahanga-hangang scam - upang mabilis na ayusin ang lumang "Olimpiko", na maipasa ito bilang isang bagong "Titanic". Bukod dito, hindi ito naging mahirap. Ang kailangan lang ay ipalitan ang mga plato ng mga pangalan ng kambal na barko at ilang mga panloob na item na may monograms kung saan lumitaw ang mga pangalan ng mga singaw. Pagkatapos, ang "Olimpiko" sa ilalim ng pamunuan ng isang nai-anunsyo, bago, prestihiyoso (at, siyempre, nakaseguro) "Titanic" ay pompously mapupunta sa unang paglalakbay, kung saan ito napunta sa isang maliit na aksidente kapag nakatagpo ito ng isang iceberg. Siyempre, hindi nila malulunod ang Titanic, ngunit salamat sa aksidenteng ito, inaasahan ng kumpanya ng White Star Line na makakuha ng isang malaking halaga ng seguro.
Ang bersyon na ito ay hindi naaprubahan pagkatapos ng 73 taon. Noong Setyembre 1985, si Robert Ballard, isang propesor sa oceanology ng Amerika, ang unang natuklasan ang pagkasira ng namatay na Titanic. Ang mga miyembro ng kanyang ekspedisyon ay paulit-ulit na bumulusok sa nalubog na barko. Sa susunod na sila ay bumaba sa sahig ng karagatan, nahanap nila at nakuhanan ng litrato ang isang propeller na may serial number ng Titanic - 401 (ang bilang ng Olympic ay 400). Ang bawat taong naniniwala sa bersyon na ito ay inaangkin na ang ilan sa mga bahagi ng Titanic ay ginamit upang ayusin ang Olimpiko, at samakatuwid ang serial number na naselyohang sa mga bahaging ito ay hindi maaaring maging isang kundisyong walang kondisyon na ang Titanic ay nasa ilalim ng karagatan.
Ang bersyon ng pag-crash numero 3. Habol ang asul na laso ng Atlantiko
Sa simula ng ika-20 siglo, nagkaroon ng mahusay na kumpetisyon sa pagitan ng mga kumpanya ng pagpapadala. Ang isa sa mga kapitan ng kumpanya ng pagpapadala ng Ingles na "Cunard Line" ay nag-imbento ng isang premyo para sa mga bilis ng pagsira ng mga tala sa bilis. Ang daluyan, na tumawid sa Atlantiko nang mas mabilis kaysa sa sinuman, ay iginawad sa prestihiyosong award - ang "asul na laso ng Atlantiko." Ang premyong ito ay nagkakahalaga ng pakikipaglaban. Ang isang asul na laso ay nakabitin sa palo ng nanalong barko, at ang buong koponan ay nakatanggap ng isang mahusay na gantimpala sa cash. Ang isang sisidlan na may tulad na "laso", ayon sa mga istatistika, ay may apat na beses na mas maraming pasahero kaysa sa iba pang mga sasakyang-dagat. Bilang karagdagan, inihayag ng gobyerno ng Britanya na kung ang bilis ng liner ay 24 knots, pagkatapos ang kanyang kumpanya ay makakatanggap ng subsidyo ng 150 libong libra taun-taon para sa buong panahon ng pagpapatakbo ng barko.
Ang "White Star Line" ay nagpasiya na magtagumpay sa mga katunggali nito sa pamamagitan ng pagtatayo ng pinakamalaking, pinaka komportable at pinakamabilis na liner. Nagiging Titanic ito. Pagkatapos ng lahat, ang pera mula sa pamahalaan at ang mga tiket na nabili ay maaaring magbayad para sa hindi kapaki-pakinabang na "Olympic". Ang katotohanang ito ay nagpapaliwanag sa pag-uugali ni Kapitan Smith. Sa paghabol sa Blue Ribbon, pinalayas niya ang Titanic nang buong bilis, sa kabila ng panganib ng isang pagbangga sa isang iceberg.
